Megasquirt MS3 Competicion
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Megasquirt MS3 Competición es el modelo superior de nuestro catalogo y a un precio sin competencia.
Características:
- Conexión vía USB y RS232, recomendamos RS232
- Ranura para tarjeta de memoria, tarjeta no incluida
- Conectores incluidos
- Carga en Speed Density (sensor MAP), Alpha-n (TPS posición), MAF (medidor de flujo) o mezclas entre ellas
- 8 salidas de inyección para inyectores de alta impedancia.
- 8 salidas de encendido (nuevo circuito válido para la mayoría de las bobinas digitales).
- Posibilidad de instalar hasta 8 controladores de encendido internos para bobinas de encendido no digitales.
- 3 entradas de posición de motor, una de cigüeñal y dos levas.
- 5 entradas ADC 0v a 5V.
- 1 entrada para sensor Flex de Etanol.
- 1 entrada para Nitro de 12V.
- 7 entradas de conmutación a masa, Launch control, cut sift, etc...
- 9 salidas de conmutación a masa, max. 3A.
- 2 salidas de conmutación a masa, max 5A.
- Salida para tacómetro, pulsos de 12V.
- 4 pines para válvula de ralentí IAC
- Mapas 16x16 de combustible y encendido, se puede ampliar a 16x32 o 32x16
- Mapas con variaciones de 0,1 en el combustible y variaciones de 0,1º para el encendido.
- Combinación entre 4 mapas 16 x 16 de combustible y encendido en diferentes tipos de combustible y de carga, alpha-n, densidad de velocidad, MAF, etc.
- 8 mapas de combustible 5 x 5 y 8 mapas de encendido 5 x 5, para corregir las variaciones de combustible y encendido entre los cilindros
- Comienzo de inyección de 0º a 720º fijo o variable por mapa de 12 x 12
- 2 mapas de presión de Turbo de 8 x 8
- Dos diferentes mapas de combustible, encendido y Boost Control, a través de interruptor
- Control en lazo cerrado de mezcla aire / combustible
- Control en lazo cerrado de control de presión de Turbo.
- Control en lazo cerrado de ralenti.
- Válvulas de ralenti PWM 2 o 3 cable y IAC 4 cables.
- Mapas 2D o 3D para salidas programables.
- Control de tracción
- Launch control fijo o variable
- Mapa para ajustar la bomba de metanol por PWM
- Control de presión de Turbo ajustable mediante potenciómetro, velocidad o incluso marchas
- Anti-lag
- Control del alternador
- Distribuciones variables continuas y On-Off
- Shift Cut con tiempos programables independientes para 6 marchas, para cajas secuenciales
- Programa de ajuste de descarga gratuita
- Programa de adquisición de datos de descarga gratuita
- Modo de prueba para comprobar el funcionamiento de todas las salidas con el motor parado, bomba de gasolina, inyectores, bobinas, válvulas y solenoides, etc...
- Muchas más características.
Algunas características pueden no funcionar en conjunto entre ellas. Algunas características pueden necesitar circuitos adicionales.
La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:
-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.
-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.
-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscópica.
Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.
El tiempo de esta ayuda es de 1,30 horas. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:
También tiene opción de un ajuste de motor completo por control remoto o de hacer un curso online en el que aprender a ajustar su unidad a su motor, puede encontrar información en elos siguientes enlaces:
Ajuste de motor por control remoto
Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.