Manual de instalación Display 7" Táctil. Conexión Can Bus con Megasquirt o autónomo

Manual provisional.

El display digital de 7" táctil desarrollado para funcionar con Megasquirt o de forma autónoma, se ha diseñado con tecnología de ultima generación consiguiendo un tamaño reducido, bajo consumo, instalación sencilla y una alta variedad de funciones, las cuales están diseñadas para brindar al usuario todas las facilidades posibles para su manejo. En este manual encontrara todas las explicaciones necesarias para que pueda instalar sin dificultades el display.

El display se puede utilizar por comunicación Can Bus con Megasquirt MS2 o MS3 y los modelos Megasquirt competición, también es posible utilizarlo de forma autónoma, sin Megasquirt.  

Características:

• Microcontrolador Core: ARM® 32-bit Cortex®-M7
• 1 Mbyte de Flash
• Frecuencia de trabajo 200Mhz 
• 128-Mbit SDRAM
• Reloj en tiempo real con batería
• Lectura de la tensión de batería
• Lectura de la tensión de alimentación
• Comunicación CAN BUS, RS232, USB, I2C, UART.
• Pantalla 7" TFT de 800x480 pixels con touch resistivo
• Brillo de la pantalla de 800 nits
• Brillo de pantalla y leds ajustable para noche y día.
• Cuenta revoluciones central con cambio de color para aviso de cambio de marcha, programable por el usuario
• 6 Leds multicolor (verde, azul, rojo) de alto brillo, para aviso de cambio de marcha, programable por el usuario
• Aviso de luz de cruce, luz larga, freno de mano, intermitentes, presión de aceite, alternador, nivel de combustible bajo (programable), temperatura de motor alta (programable)
• 3 Entradas ADC para sensores no lineales, sensores lineales y entradas digitales, con una resolución de 12 bits
• 7 Entradas ADC para sensores lineales o entradas digitales, con una resolución de 12 bits
• 1 Entrada de carga de alternador.
• 1 Entrada de velocidad del vehículo, para instalaciones autonomas o Megasquirt MS2, la cual no incluye señal de velocidad.
• 1 Entrada dedicada para RPM, para instalaciones autonomas, sin Megasquirt.
• Cuenta KM total y parcial.
• Contador de horas de funcionamiento de motor. 
• Tarjeta de memoria para guardar datos de funcionamiento del motor, por ahora sólo recoge datos del Can Bus para Megasquirt.
• Funciona a partir de los códigos 3.2.4 para Megasquirt MS2 y 1.5.1 para Megasquirt MS3. Si tiene un código más antiguo, actualice la unidad Megasquirt.

 1-Pantalla principal.

 La disposición de los elementos en la pantalla principal es la siguiente.

Indicadores de datos.

• Dato 1, dato 2, dato 3 y dato 4 pueden mostrar los datos transmitidos por Can Bus desde Megasquirt o datos de sensores conectados al display directamente.
• Dato Central y dato derecho se han limitado a los datos más importantes de transmitidos por Can Bus desde Megasquirt y todos los datos de sensores conectados al display.

RPM Gráfica. La barra gráfica indica las RPM del motor en el cuenta revoluciones principal. También sirve como shift light o aviso de cambio de marcha, cambia de color verde a amarillo y rojo, junto con los 6 leds de la parte superior, según la configuración realizada desde el menú ajuste de marcadores. Las RPM pueden ser recibidas por Can Bus con Megasquirt o bien a través de una entrada del propio display.  

RPM Dígitos. Indica las RPM del motor con dígitos. Este indicador es fijo y no se puede cambiar. Las RPM pueden ser por Can Bus con Megasquirt o bien a través de una entrada del propio display.

Cuenta KM Total y parcial. Muestra los kilómetros totales y parciales recorridos. Pueden ser mostrados en la pantalla principal o estar ocultos y sólo ser visibles desde el menú Ajuste de marcadores. Los Kilómetros parciales se reinician a 0 desde el menú Ajuste de Marcadores. Los Kilómetros totales pueden empezar desde 0, o se puede introducir los Kilómetros recorridos anteriormente por el vehículo, desde Ajuste de Marcadores. Estos indicadores sólo funcionaran cuando este activa una entrada de velocidad en el display, no funciona con la velocidad transmitida por Can Bus desde Megasquirt. 

Testigos Advertencia.

• Alternador.
• Presión de aceite.
• Temperatura de motor alta o liquido refrigerante bajo.
• Freno de mano o nivel bajo de liquido de frenos.
• Nivel de combustible bajo.
• Avería en sensores de motor (sólo con Megasquirt MS3).
• Intermitentes.
• Luz de cruce.
• Luz larga. 

Reloj. Muestra la hora.

Menú de configuración, información y grabación.

• Botón herramientas o selección de menús. Pulsando este botón muestra la pantalla de selección de menús que se utilizan para ajustar marcadores, configurar entradas o calibración de sensores.
• Comunicación Can Bus con Megasquirt. Informa si se ha establecido comunicación entre el display y Megasquirt. Cuando el indicador esta apagado, se ha establecido comunicación con Megasquirt y todo esta correcto. Si el indicador esta encendido en rojo, existe un problema en la comunicación entre el display y Megasquirt. Este indicador sólo esta activo cuando se selecciona Megasquirt MS2 o Megasquirt MS3 en Ajuste de Marcadores. 
• Tarjeta de memoria SD. Informa cuando hay introducida una tarjeta de memoria SD en el display.
• Aviso de batería baja. Informa cuando la batería del propio display debe ser cambiada.
• Botón de grabación. Graba todos los datos transmitidos desde Megasquirt en la tarjeta SD para su posterior visualización. Sólo se mostrara cuando este introducida una tarjeta SD en el display y este seleccionado Megasquirt MS2 o Megasquirt MS3 en ajuste de marcadores.

2-Instalación y configuración con Megasquirt MS2, MS3 o modelos competición.

La instalación con Megasquirt es muy sencillo, la comunicación se realiza a través de Can Bus, por lo que sólo se necesita conectar 2 cables entre el display y Megasquirt como indica el punto 2.1 y configurar Megasquirt desde Tuner Studio como indica el punto 2.2.

Ademas de la información transmitida por CAN BUS entre Megasquirt y el display, se pueden mostrar la siguiente información desde las propias entradas del display.

• Sensores, por ejemplo, nivel de combustible, presión de aceite o otros sensores que crea relevantes.
• Testigos de advertencia, por ejemplo, intermitentes, luz de cruce, luz larga, presión de aceite, alternador, nivel bajo de combustible, temperatura de motor alta.
• Velocidad del vehículo y cuenta KM total y parcial. El cuenta KM total y parcial sólo funcionara cuando exista velocidad en la entrada física del display, Megasquirt no envía esta información.
• Contador de horas de motor. Se inicia al sobre pasar un mínimo de RPM automáticamente. El contador se muestra y puede poner a 0 desde el menú ajustes de marcadores.

2.1-Conexión por CAN BUS con Megasquirt

La siguiente información es para los modelos vendidos en la web de Piratamotor. Para la conexión entre los modelos Megasquirt MS2 y MS3 con placas V3 o V3.57, consulte con su proveedor en que posiciones del conector a instalado los pines CANH y CANL.

El modelo Megasquirt competición vendidos antes del 2 de Marzo de 2019 no tiene disponibles los pines de CANH y CANL en el conector de 20 pines. Pero si nos envía la unidad, le instalaremos un JACK para que pueda conectar, este servicio es gratuito por la compra del display.

El modelo Megasquirt competición V2, vendida después del 2 de marzo de 2019, si tiene los pines CANH y CANL en el conector el conector de 24 pines, la conexión se realiza de la siguiente forma:

• Conectando el pin 13 (CANH) del conector de 14 pines del display con el pin 20 (CANH) del conector de 24 pines de Megasquirt competición V2.
• Conectando el pin 14 (CANL) del conector de 14 pines del display con el pin 19 (CANL) del conector de 24 pines de Megasquirt competición V2. 

El modelo Megasquirt MS3 Competición y los modelos Megasquirt MS3 PNP tienen un conector de 2 pines para comunicación CAN BUS, su conexión es la siguiente:

• Conectando pin 13 (CANH) del conector de 14 pines del display con el pin el pin 2 (CANH) del conector de 2 pines de Megasquirt MS3 competición o Megasquirt MS3 PNP.
• Conectando pin 14 (CANL) del conector de 14 pines del display con el pin el pin 1 (CANL) del conector de 2 pines de Megasquirt MS3 competición o Megasquirt MS3 PNP.

2.2-Configuración Can Bus de Megasquirt desde Tuner Studio para el funcionamiento con el display

La configuración de Megasquirt para transmitir datos a través de Can Bus con el display se realiza desde el menú de Tuner Studio Can-Bus/Teste mode. Primero se deben configurar los parámetros de Can Bus desde El submenú CAN Parameters de la siguiente forma:

• My CAN ID = 0
• Master Enable = On
• CAN baut rate = 500k (sólo en MS3)

Como muestra la siguiente imagen:

Desde el submenú CAN Realtime Data Broadcasting. La siguiente imagen muestra la localización en cuadros rojos del menú Can-Bus/Test mode y los submenús Can Real Data Time Broadcasting para MS2 y para MS3.

El primer submenú, llamado Can Realtime Data Broadcasting (sin número), se configuran las dos primeras opciones, tanto MS2 como MS3, de la siguiente forma:

• Enable realtime data broadcasting over CAN = ON
• Base message identifier = 1520

Como muestra la siguiente imagen:

Desde el mismo menú mostrado en la imagen anterior, seleccione la frecuencia en el desplegable "Broadcasting rate" para la transmisión de datos entre Megasquirt y el display. En MS2 la frecuencia es la misma para todos los datos. En MS3 puede elegir la frecuencia para cada grupo de datos independientemente. Una frecuencia alta hace que se actualice más rápido el dato en el display, esto es interesante por ejemplo para las RPM. Una frecuencia baja hace que el dato se actualice mas lento en el display, por ejemplo, la temperatura del motor no es necesario que se actualice 50 veces por segundo. 

Por ultimo, active o desactive los datos que quiere que se transmitan entre Megasquirt y el display de los desplegables que hay en cada menú de CAN Real Time Data Broadcasting. Los datos se transmiten en grupos, cuando se activa un grupo, se envían todos los datos del grupo seleccionado al display. En los desplegables del display se mostraran todos los datos disponibles para cada modelo de Megasquirt, estén activados o desactivados en Tuner Studio. En caso de que un dato no este activo en los menús Broadcasting de Tuner Studio, el display marcara siempre 0 para esos datos.

3-Modo funcionamiento autónomo.

El display puede ser usado en vehículos sin Megasquirt, las señales que puede conectar al display son las siguientes: 

• RPM. Existen varios métodos: Desde la señal de la bobina. Desde un inyector. Desde una unidad de gestión de motor, cuando esta mande una señal de frecuencia variable al cuadro de instrumentos del vehículo. Desde un sensor de fase de levas, cuando sea un sensor Hall. Instalando un sensor Hall en la polea de accesorios. Lea el punto xx de este manual.
• Señal de velocidad. Se puede utilizar cuando exista en el vehículo un sensor Hall o se puede generar instalando un nuevo sensor, al activar velocidad funcionaran el cuenta KM total y cuenta KM parcial. Lea el punto xx de este manual.
• Sensores, por ejemplo, nivel de combustible, Wide Band, sensor MAP, sensor de temperatura, posición de la mariposa, sensores de recorrido de la suspensión, o otros sensores que crea relevantes. Lea el punto xx de este manual.
• Luces de advertencia, como por ejemplo, intermitentes, luz de cruce, luz larga, presión de aceite, alternador, nivel bajo de combustible, temperatura de motor alta.
• Contador de horas de motor. El contador se inicia al arrancar el motor, funciona tanto con la señal transmitida por Can bus, como de forma autonoma. El contador se muestra y puede poner a 0 desde el menú ajustes de marcadores. 

4-Menús

Existen varios menús para la configuración del display, se accede a ellos pulsando el botón de herramientas o selección de menús de la pagina principal. Existen diferentes configuraciones en cada menú, cada una de ellas se explica en este manual. Los pasos básicos a seguir en la configuración de testigos de advertencia y sensores son los siguientes:

• Los testigos de advertencia se asocian a la entrada con la que van a funcionar desde menú ajuste de entradas. Los testigos no necesitan calibración, una vez asociados a su entrada, se encenderá el testigo seleccionado en la pantalla principal, cuando se active la entrada con la que esta asociado. Existen entradas PNP (activadas por voltaje) y NPN (activadas por masa), en este manual se explica como usar y realizar la instalación eléctrica de cada tipo.
• Los sensores se asocian a la entrada con la que van a funcionar desde el menú ajuste de entradas. Una vez asociado el sensor con su entrada, se debe calibrar el sensor desde el menú ajuste de calibración. Por ultimo se selecciona en que indicador de la pantalla principal se mostrara desde el menú Marcadores. Existen entradas para sensores NTC y para sensores lineales o potenciómetros, en este manual se explica como usar y realizar la instalación eléctrica de cada tipo. 

4.1-Menú Ajustes de marcadores.

Información del display:

• Fecha y hora establecidas.
• La versión actual del código del display.
• La ID del display.
• Voltaje de la batería del display.
• Horas de funcionamiento de motor y puesta a 0.

Ajustes generales:

• Ajuste de la Fecha y hora que mostrara el display.
• Selección de temperatura en grados Fahrenheit o Celsius.
• Selección de idioma, por ahora sólo Español.
• Modelo. Selecciona si el display funciona de forma autónoma o con un modelo Megasquirt MS2 o MS3. Los datos que muestre en los desplegables del display dependen del modelo de Megasquirt que se este usando, es importante que seleccione correctamente el modelo MS2 o MS3, de lo contrario los datos mostrados no serán correctos.
• Versión. La versión del código que tiene instalada la unida Megasquirt que va a trabajar con el display. El display funcionara a partir de los códigos 3.2.4 para MS2 y 1.5.1 para MS3. Si tiene un código más antiguo, actualice la unidad.

Selección indicadores pantalla principal:

Selecciona la información que muestran los indicadores de la pantalla principal. El display puede mostrar información de las siguientes formas:

• Con la casilla "interno" seleccionada, el desplegable mostrara los datos desde las entradas del propio display. Para ello se deben haber configurado anteriormente las entradas en el menú de ajustes de entradas, de lo contrario el desplegable estará vació. Una vez configurado el sensor, se debe calibrar desde el menú Ajuste de Calibración.
• Con la casilla "interno" no seleccionada, el desplegable mostrara los datos que se reciben por Can Bus desde Megasquirt. Los datos que muestre dependen del modelo de Megasquirt que este instalada, es importante que seleccione correctamente el modelo de Megasquirt MS2 o MS3 y el código que tiene instalado, de lo contrario los datos mostrados no serán correctos.

Tenga en cuenta que trabajando en modo autónomo, sin Megasquirt, y sin marcar la selección "interno" los datos de Can Bus se mostrarán en los desplegables, pero no funcionaran.

Selección cuenta revoluciones y Km recorridos totales o parciales:

• RPM Interno:
  • no seleccionado, el cuenta revoluciones central indicaras las RPM recibidas por Can Bus desde Megasquirt, este es la forma recomendada para funcionar con Megasquirt.
  • Seleccionado, el cuenta revoluciones funcionara con la entrada de RPM física que dispone el display, esta es la forma recomendada para un funcionamiento autónomo.
• Mostrar KM Parcial: al seleccionar la celda muestra en la pantalla principal los KM parciales recorridos. El botón de la derecha pone a 0 el contador parcial. Los Km total y parcial no funcionan con la velocidad recibida por Can Bus desde Megasquirt, sólo funcionan cuando una entrada del display se configura como velocidad. 
• Mostrar KM Total: Al seleccionar la celda muestra en la pantalla principal los KM totales recorridos. Pulsando la casilla derecha en color naranja se abre un teclado para modificar los Kilómetros totales recorridos, puede dejarlo en 0 o bien escribir los Kilómetros recorridos por el vehículo anteriormente, el contador continuara desde los Kilómetros que escriba. Los Km total y parcial no funcionan con la velocidad recibida por Can Bus desde Megasquirt, sólo funcionan cuando una entrada del display se configura como velocidad.    

Ajuste indicador cambio de marchas o shift light:

El display dispone de una barra gráfica para indicar RPM y 6 leds multicolor, ambas cosas se usan para aviso de cambio de marcha o shift light. La barra gráfica de RPM cambia de color verde a amarillo y rojo para avisar de cambio de marcha o shift light, la configuración se realiza de la siguiente forma:  

• RPM naranja: La barra gráfica indicara en verde hasta las RPM que se configuren, a partir de esas RPM cambiara a color amarillo. 
• RPM rojo: La barra gráfica indicara las RPM en amarillo, hasta 50 RPM por debajo de las RPM que se configuren en esta celda, a partir de esas RPM cambiara a rojo.

Por ejemplo, configurando RPM naranja a 6000 y RPM rojo a 6600, la barra gráfica indicara las RPM en verde hasta 6000 RPM, desde 6000 RPM hasta 6250 RPM cambiara a amarillo y al llegar a 6550 RPM cambiara a rojo. 

Los 6 leds se encienden desde los extremos  al centro por parejas y cambian de color progresivamente a medida que aumentan las revoluciones. Por ejemplo, configurando RPM naranja a 6000 RPM y RPM rojo a 6600, funciona de la siguiente forma: Al llegar a 6000 RPM se encienden en verde los dos leds de los extremos, a medida que aumenten las revoluciones se encienden secuencialmente hacia el centro en verde, hasta que los 6 leds están encendidos en verde. Después realiza la misma secuencia en azul y en rojo, hasta llegar a 6550 RPM, donde los 6 leds parpadean en rojo. Las revoluciones entre 6000 y 6600 se promedian por igual para la secuencia de encendido de todos los leds.  

4.2-Menú ajuste de entradas:

El menú ajuste de entradas se realizan los siguientes ajustes:

• Selección y configuración de cada entradas, sensores o testigos de advertencia. Los testigos de advertencia no necesitan calibración. Los sensores una vez configurados, se deben calibrar en el menú Ajuste de calibración.
• Ajuste de brillo del display y los leds para noche y día.
• Configuración de umbrales de nivel de combustible bajo y temperatura de motor alta. 

4.2.1-Entradas IND1, RPML, RPMH, color amarillo.

Están diseñadas para recibir pulsos de frecuencia variable, como los generados por una ECU para el cuenta revoluciones o un sensor Hall de velocidad del vehículo. También pueden ser usadas en testigos de advertencia PNP (activados por voltaje). Por ejemplo, si una entrada se asocia a los intermitentes, el testigo se encenderá cuando la entrada reciba voltaje y estará apagado cuando no reciba voltaje. Alternativamente se pueden usar con testigos NPN (activados por masa) realizando modificaciones sencillas en el cableado.

• Desactivado. La entrada esta sin uso, no aparece en los desplegables del menú Ajuste de Marcadores al pulsar interno y por lo tanto no se mostrara en la pantalla principal.
• Luz de cruce. Muestra el testigo de luz de cruce al encender las luces de cruce o posición. También se utiliza para cambiar el brillo del display a noche o día al encender las luces de cruce o posición.
• Luz larga. Muestra el testigo de luz larga al encender las luces largas.
• Intermitentes. Muestra el testigo de intermitentes al encender los intermitentes. En el caso de vehículos que de origen tengan separados los indicadores de derecho e izquierdo, deberá usar dos entradas separadas.
• Presión de aceite. Muestra el testigo de presión de aceite.
• Freno de mano. Muestra el testigo del freno de mano y nivel de liquido de frenos bajo (haciendo la instalación en paralelo).
• Alternador. No usar en esta entrada.
• Dia/noche. Se utiliza para cambiar el brillo del display y los leds para noche y día, cuando se necesita hacer desde una entrada diferente a luz de cruce.
• Velocidad. Se utiliza para el indicador de velocidad, el cuenta kilómetros total y cuenta kilómetros parcial. Admite 12V o 5V.

4-2.2-Configuración y conexión eléctrica de testigos de advertencia PNP (activados por voltaje) a entradas IND1 0 RPML. 

Para asignar una entrada IND1 o RPML a un testigo de advertencia, seleccione del desplegable el testigo que quiere utilizar en esa entrada. Algunas entradas al ser usadas con testigos de advertencia pueden funcionar a la inversa de la lógica del display, estar encendidas cuando deberían estar apagadas o al revés. En estos casos puede invertir el funcionamiento de la entrada marcando la casilla "invertir". La conexión eléctrica de los testigos de advertencia con el display se puede realizar desde el cableado del mismo cuadro de instrumentos original o desde el cableado del vehículo a cada componente.

4.2.3-Configuración y conexión eléctrica de testigos de advertencia NPN (activados por masa) a entradas IND1 o RPML.

Para asignar una entrada a un testigo de advertencia, seleccione del desplegable el testigo que quiere utilizar en esa entrada. Algunas entradas al ser usadas con testigos de advertencia pueden funcionar a la inversa de la lógica del display, estar encendidas cuando deberían estar apagadas o al revés, en estos casos puede invertir el funcionamiento de la entrada marcando la casilla "invertir". 

La conexión eléctrica de los testigos de advertencia NPN (activados por masa) en las entradas IND1 y RPML, como pueden ser el freno de mano, nivel bajo de liquido de frenos, manocontacto de presión de aceite, etc.. requieren instalar una resistencia de 1000 Ohmios en el cableado, incluida en el KIT, la resistencia es obligatoria, de lo contrario se realiza un cortocircuito. La instalación eléctrica se muestra en la siguiente imagen:

4.2.4-Configuración y conexión eléctrica de un sensor de velocidad a entradas IND1 o RPML.

El display dispone de una entrada de velocidad que sirve para mostrar velocidad independientemente de la comunicación Can Bus y también hace funcionar el cuenta kilómetros total y parcial. Los sensores utilizados para indicar velocidad deben ser Hall o ópticos, no funcionara con sensores inductivos. Para asignar una de las entradas IND1 o RPML a un sensor de velocidad, seleccione "Velocidad" del desplegable de la entrada que quiere utilizar. 

La velocidad puede ser recibida por Can Bus desde Megasquirt MS3 y se mostrara en el display seleccionando VSS1 desde los desplegable del display. Pero el cuenta kilómetros total y parcial no funcionaran con la velocidad transmitida por Can Bus.

Los sensores Hall o ópticos tienen 3 pines, alimentación (puede ser 12V o 5V), masa y señal (puede ser 12V o 5V), y masa. Debe averiguar que es cada pin en su sensor y el voltaje suministrado a la alimentación y la señal, bien mediante esquemas eléctricos del vehículo, en el caso de que el vehículo disponga de sensor de velocidad o por la hoja de datos del sensor, si se instala uno nuevo. La conexión eléctrica se muestra en la siguiente imagen, se debe añadir una resistencia de 1000 Ohmios en la señal del sensor. 

4.2.5-Calibración del indicador de velocidad en las entradas IND1 y RPML.

Para realizar la calibración del indicador de velocidad, salga del menú Ajuste de entradas y entre en el menú Calibración. Los sensores de velocidad suelen estar instalados en el eje de transmisión de la rueda o en el diferencial, el sensor esta encarado con una rueda fónica con dientes o un disco con agujeros, el número de dientes o huecos que tiene la rueda o disco son los pulsos que recibe el display por cada revolución de la rueda. Tendrá que comprobar que tipo de sensor y número de pulsos tiene el vehículo.

• Para una calibración con un sensor instalado en el eje de transmisión, se introduce en las celdas dentro del cuadro rojo de la imagen anterior, el número de pulsos o número de dientes o agujeros de la rueda o disco y el diámetro del neumático en milímetros.  La calibración sirve tanto para velocidad como para cuenta kilómetros total y parcial.
• Para una calibración con un sensor instalado en el diferencial, se multiplica el número de dientes o agujeros que tiene la rueda fónica o disco por el desarrollo final del diferencial. Por ejemplo, si la rueda o disco tiene 6 dientes y el diferencial tiene un desarrollo final de 4 a 1, realice la siguiente operación 6 x 4 = 24, e introduzca 24 pulsos y el diámetro del neumático en milímetros, en las celdas correspondientes. La calibración sirve tanto para velocidad como para cuenta kilómetros total y parcial.

Si no se dispone o no se encuentra un sensor de velocidad en el vehículo,  se puede usar un sensor Hall con un imán en la transmisión, así es como funcionan los cuenta KM de las bicicletas. Para aumentar la precisión, se puede instalar más de un imán.

4.3-Entradas ET1, ET2, ET3.

Están diseñadas para funcionar con sensores de temperatura con un coeficiente de temperatura negativo (en inglés Negative Temperature Coefficient o NTC), los cuales disminuyen su resistencia a medida que aumenta la temperatura, pero su curva de resistencia no es lineal. Este tipo de sensores son los más utilizados en automoción para temperatura de refrigerante y aire. También pueden ser usadas con testigos de advertencia NPN (activados por masa), por ejemplo, si una entrada se asocia a la luz del freno de mano, el testigo se encenderá cuando la entrada este conectada a masa y estará apago cuando no este conectado a masa.

• Desactivado. La entrada esta sin uso, no aparece en los desplegables del menú Ajuste de Marcadores al pulsar interno y por lo tanto no se mostrara en la pantalla principal.
• T.Motor. Se utiliza para sensores de temperatura de refrigerante y el indicador de temperatura de refrigerante alto.
• Nivel Fuel. Se utiliza para el indicador de combustible y el indicador de nivel bajo de combustible.
• INLineal. Se utiliza en sensores lineales o potenciómetros.
• Presión de aceite. Se utiliza para indicador de presión de aceite bajo.
• Freno de mano. Se utiliza para el indicador de freno de mano y nivel de liquido de frenos bajo (haciendo la instalación en paralelo).

4.3.1-Configuración y conexión eléctrica de sensores NTC a entradas ET1, ET2, ET3.

Para asociar una de las entradas ET1, ET2, ET3 con un sensor NTC, seleccione en el desplegable "Temperatura". Para identificar el sensor en el menú ajuste de marcadores y se muestre una etiqueta descriptiva en la pantalla principal, cambie el nombre pulsando sobre la celda que hay debajo del desplegable, se abrirá un teclado de texto con el que escribir el nombre que quiere mostrar en esa entrada. Por ejemplo, si configura una entrada para que indique Temperatura de aire, puede escribir "T Aire" y sera lo que se muestre tanto en la pantalla principal, como en el menú de ajuste de marcadores al pulsar "interno".  Intente mantener los nombres cortos, para que no se salgan del área del display asignado.

Puede utilizar cualquier sensor de temperatura NTC que provenga de motores de inyección. Estos sensores tienen dos pines de conexión y no tienen polaridad, es indiferente como elija los pines para señal o masa. Conecte uno de los pines a una de las entradas ET1, ET2, ET3, sera la señal del sensor. Conecte el otro pin del sensor al pin 14 del conector de 16 pines del display, este pin es retornos de masa de sensores. Los sensores de un sólo pin no son precisos y no deben ser usados. Una vez configurado y conectado el sensor, acceda al menú Ajustes de Calibración para calibrar el sensor en la entrada seleccionada.

La conexión eléctrica se realiza de la siguiente forma:

4.3.2- Calibración de sensores NTC en entradas ET1, ET2 y ET3.

Están diseñadas para sensores NTC (en inglés Negative Temperature Coefficient), los cuales disminuyen su resistencia a medida que aumenta la temperatura, pero no de forma lineal. Este tipo de sensores son los más utilizados en automoción para temperatura de refrigerante, aceite y aire. Su curva de variación de resistencia con la temperatura es como muestra la siguiente imagen.

El display calcula la curva del sensor a partir de tres resistencias medidas a tres temperaturas diferentes. Se pueden utilizar la hoja de datos del sensor o medir manualmente la resistencia del sensor a 0ºC, temperatura ambiente y 100ºC. 

Los datos se introducen en las celdas indicadas en rojo mostradas en la imagen anterior, siguiendo el procedimiento explicado a continuación.

• Introduzca un vaso de agua en la nevera y dejarlo unas horas, hasta que el agua este a la misma temperatura que indica el termómetro de la nevera, idealmente 0º o por debajo. Introduzca el sensor en el agua fría y mida la resistencia, ajuste una escala alta para medir la resistencia. La resistencia empezara a incrementarse hasta un punto en que se estabilizara. Introducir la resistencia en Ohmios en T1 y la temperatura en ºC en T1 que indica el termómetro de la nevera. En el caso de tener los datos del sensor, busque la temperatura más fría que indique la hoja de datos, introduzca en las casillas R1 la resistencia en Ohmios y en T1 la temperatura en ºC.
• Mida la resistencia del sensor a temperatura ambiente, entre 20ºC y 30ºC. Introduzca en R2 la resistencia en Ohmios del sensor y en T2 la temperatura ambiente en ºC.  En el caso de tener los datos del sensor, busque una temperatura ambiente entre 20ºC y 30ºC, introduzca en las casillas R2 la resistencia en Ohmios y en T2 la temperatura en ºC.
• Introduzca el sensor en agua hirviendo a fuego fuerte conectado a un tester para medir su resistencia. La resistencia del sensor empezara a disminuir rápidamente hasta un punto en que se estabilizara. Introduzca en R3 la resistencia del sensor en Ohmios y en T3 100º C (la temperatura a la que hierve el agua).  En el caso de tener los datos del sensor, busque la temperatura más caliente que indique la hoja de datos, introduzca en las casillas R3 la resistencia en Ohmios y en T3 la temperatura ºC.

4.3.3-Configuración y conexión eléctrica de potenciómetros a entradas ET1, ET2, ET3.

Para asignar una entrada a un potenciómetro, seleccione "INLineal". Para identificar el sensor en el menú ajuste de marcadores y se muestre una etiqueta descriptiva en la pantalla principal, cambie el nombre pulsando sobre la celda que hay debajo del desplegable, se abrirá un teclado de texto con el que escribir el nombre que quiere mostrar en esa entrada. Por ejemplo, si configura una entrada para que indique Nivel de combustible, puede escribir "Combustible" y sera lo que se muestre tanto en la pantalla principal, como en el menú de ajuste de marcadores al pulsar "interno".  Intente mantener los nombres cortos, para que no se salgan del área del display asignado. La conexión eléctrica se muestra en la siguiente imagen.

4.3.4-Configuración y conexión eléctrica de testigos de advertencia a entradas ET1, ET2, ET3.

Para asignar una entrada a un testigo de advertencia, seleccione del desplegable el testigo que quiere utilizar en esa entrada. Algunas entradas al ser usadas con testigos de advertencia pueden funcionar a la inversa de la lógica del display, estar encendidas cuando deberían estar apagadas o a la inversa. En estos casos puede invertir el funcionamiento de la entrada marcando la casilla "invertir". La conexión eléctrica se realiza de la siguiente forma:

4.4-Entradas IN1 A IN7.

Están diseñadas para funcionar con sensores lineales, potenciómetros y testigos de advertencia PNP (activados por voltaje), por ejemplo, si una entrada se asocia a los intermitentes, el testigo se encenderá cuando la entrada reciba 12V o 5V y estará apagada cuando no reciba voltaje. Al abrir el desplegable de las entradas IN1 a IN7 encontrara:

• Desactivado. La entrada esta sin uso, no aparece en los desplegables del menú Ajuste de Marcadores al pulsar interno y por lo tanto no se mostrara en la pantalla principal.
• Luz de cruce. Muestra el testigo de luz de cruce al encender las luces de cruce o posición. También se utiliza para cambiar el brillo del display a noche o día al encender las luces de cruce o posición.
• Luz larga. Muestra el testigo de luz larga al encender las luces largas.
• Intermitentes. Muestra el testigo de intermitentes al encender los intermitentes.
• Presión de aceite. Muestra el testigo de presión de aceite.
• Freno de mano. Muestra el testigo del freno de mano o nivel de liquido de frenos bajo (haciendo la instalación en paralelo).
• Alternador. No usar en esta entrada.
• Dia/noche. Se utiliza para cambiar el brillo del display y los leds para noche y día, cuando se necesita hacer desde una entrada diferente a luz de cruce.
• Analogica. Se utiliza para sensores o potenciómetros lineales.
• Nivel de fuel. Se utiliza para el indicador de nivel de combustible y el testigo de nivel de combustible bajo. Se conecta al potenciómetro del aforador del deposito de combustible.

4.4.1-Configuración y conexión eléctrica de testigos de advertencia PNP (activados por voltaje) a entradas IN1 a In7.

Para asignar una entrada a un testigo de advertencia, seleccione del desplegable el testigo que quiere utilizar en esa entrada. Algunas entradas al ser usadas con testigos de advertencia pueden funcionar a la inversa de la lógica del display, estar encendidas cuando deberían estar apagadas o al revés. En estos casos puede invertir el funcionamiento de la entrada marcando la casilla "invertir". La conexión eléctrica de los testigos de advertencia con el display se puede realizar desde el cableado del mismo cuadro de instrumentos original o desde el cableado del vehículo a cada componente.

4.4.2-Configuración y conexión eléctrica de testigos de advertencia NPN (activados por masa) a entradas IN1 a In7.

Para asignar una entrada a un testigo de advertencia, seleccione del desplegable el testigo que quiere utilizar en esa entrada. Algunas entradas al ser usadas con testigos de advertencia pueden funcionar a la inversa de la lógica del display, estar encendidas cuando deberían estar apagadas o al revés, en estos casos puede invertir el funcionamiento de la entrada marcando la casilla "invertir". 

La conexión eléctrica de los testigos de advertencia NPN (activados por masa) en las entradas IN1 a IN7, como pueden ser el freno de mano, nivel bajo de liquido de frenos, manocontacto de presión de aceite, etc.. requieren instalar una resistencia de 1000 Ohmios, incluida en el KIT, la resistencia es obligatoria, de lo contrario se realiza un cortocircuito. Debe realizar el siguiente circuito:

4.4.5-Configuración y conexión eléctrica de sensores lineales o potenciómetros a entradas IN1 a In7.

Para asignar una de las entradas IN1 a IN7 a un sensor lineal o un potenciómetro, seleccione en el desplegable "ANALOGICO". Tenga en cuenta que el sensor de posición del acelerador, el sensor de nivel de combustible en el aforador, los sensores usados para medir el recorrido de la suspensión, son potenciómetros. Para identificar el sensor en el menú ajuste de marcadores y se muestre una etiqueta descriptiva en la pantalla principal, cambie el nombre pulsando sobre la celda que hay debajo del desplegable, se abrirá un teclado de texto con el que escribir el nombre que quiere mostrar en esa entrada. Por ejemplo, si configura una entrada para que indique la posición del acelerador, puede escribir "Acelerador", sera lo que se muestre en la pantalla principal y en el menú de ajuste de marcadores al pulsar "interno". Intente mantener los nombres cortos, para que no se salgan del área del display asignado.  Una vez conectado y configurado el sensor, acceda al menú Ajustes de Calibración para calibrar el sensor en la entrada seleccionada.

Los potenciómetros o sensores tienen 3 conexiones:  

• 5V de alimentación que se suministran desde el pin 8 del conector de 16 pines.
• Masa de retornos de sensores conectada al pin 14 del conector de 16 pines.
• Señal conectada a la entrada In1 a In7 que elija. 

Cuando se use un sensor, debe comprobar en la hoja de datos del sensor la conexión de alimentación, masa y señal. Para identificar cada terminal de un potenciómetro necesita hacer algunas pruebas con un tester. Con el potenciómetro desconectado debe buscar dos de los terminales que no varían su resistencia al girar o mover el potenciómetro, estos serán +5v y masa, el que queda libre es el terminal de señal.

Una vez determinado cual es el terminal de señal, debe averiguar cual de los dos terminales que no varían la resistencia es +5v y cual es masa. Para ello mida la resistencia entre uno de ellos y el terminal de señal, si la resistencia es alta con el valor mínimo del dispositivo que se este usando, por ejemplo con la mariposa del acelerador cerrada, el nivel de combustible al mínimo o el recorrido de la suspensión al mínimo, y disminuye a medida aumenta el valor del dispositivo, se abre la mariposa del acelerador, aumenta el nivel de combustible o se comprime la suspensión, se trata del terminal de +5v, si sucede al revés se trata del terminal de masa. 

En el caso de que la alimentación y la masa del potenciómetro este invertida, el display mostrara el valor invertido, 0% cuando la mariposa este abierta completamente y el deposito de combustible este lleno y 100% cuando la mariposa este completamente cerrada o el deposito de gasolina este vacío. En el caso de los potenciómetros para medir el recorrido de la suspensión o otros sistemas similares, dependerá de como quiera que muestre los valores positivos y negativos, a compresión o a extensión.

Nota importante. El Pin 14 del conector de 16 pines es retorno de masa para los sensores. Sólo se debe conectar al Pin 14 del conector de 16 pines la masa de todos los sensores que este usando con el display- Nunca conecte el Pin 14 del conector de 16 pines a masa o los sensores directamente a masa en chasis, batería o cualquier otro lugar, esto daría lecturas erróneas de los sensores.

4.4.6- Calibración sensores lineales o potenciómetros a entradas IN1 A IN7

Puede ser utilizadas por sensores lineales o testigos de advertencia, los testigos de advertencia no necesitan calibrarse, luces de cruce, largas, freno de mano, etc... Los sensores lineales son aquellos que producen un voltaje de salida lineal desde 0V a 5V. Un ejemplo puede ser un sensor MAP, cuando su voltaje de salida es de 0V equivale a una presión de 0 Kpas, cuando el voltaje es de 5V, equivale a una presión de 250 Kpas. Con un voltaje de salida de 2,5V la presión es de 125 Kpas. De esta forma funcionan varios tipos de sensores y potenciometros, como pueden ser el potenciómetro de las mariposa del acelerador, el potenciómetro de aforador de gasolina para indicar el nivel de gasolina, entre otros. La curva de variación de voltaje del sensor MAP utilizado en Megasquirt es la siguiente:

La calibración de un sensor lineal se puede hacer de diferentes formas en el display. El ejemplo más sencillo puede ser el potenciómetro de la mariposa del acelerador o el potenciómetro que indica el nivel de combustible en el deposito, con un voltaje de 0V debería indicar el 0% y con un voltaje de 5V debería indicar el 100%. Pero seguramente la mariposa o el aforador de gasolina no coincida en 0V con la mariposa cerrada completamente o el deposito de gasolina completamente vacío y al contrario, los mismo sucede con otros sensores, por lo que es algo más complejo si se busca precisión.

Antes de seguir, debe entender de una forma sencilla, como el display convierte un voltaje en un valor digital, esta conversión se denomina ADC (Conversióa Analogico Digital). El rango de funcionamiento de un sensor o de un potenciómetro es de 0V a 5V. La entrada del display tiene un convertidos analógico digital de 12 bits, que equivalen a 4095 valores digitales. Si se divide 5V entre 4095, da como resultado 5 / 4095 = 0,001221 Voltios por cada valor digital, esto quiere decir que por cada 0,001221 V el valor digital aumentara 1, así pues:

• A 0V, el valor digital es de 0.
• a 1,25V (1/4 del voltaje máximo) el valor digital es = 1,25V / 0,001221 = 1023,75 valor digital. Coincide con 1/4 del valor digital máximo. 
• a 2,5V (1/2 del voltaje máximo) el valor digital digital es = 2,5V / 0,001221 = 2047,5 valor digital. Coincide con 1/2 del valor digital máximo. 
• a 5V (voltaje máximo) el valor digital es = 5V / 0,001221 = 4095 valor digital. Coincide con el valor digital máximo.

Este valor digital se debe convertir a un valor físico como presión, apertura de mariposa, recorrido de suspensión, nivel de combustible, etc.. Para ello hay que indicar en el display que valor digital corresponde a cada medida física, la siguiente imagen se utiliza para explicar como realizar todo el proceso.

• Dentro del cuadro blanco se encuentran las entradas IN1 a IN7. La celada OFF (celda de color blanco), donde se introduce el valor digital mínimo, a su vez, este valor digital mínimo corresponde al valor físico de 0.
• Dentro del cuadro naranja se encuentra Lectura, corresponde al valor digital real leído en el momento, dígitos rosados.
• Dentro del cuadro azul se encuentra Salida, corresponde al valor físico leído en el momento, dígitos azules. 
• Dentro del cuadro rosa se encuentra Real, corresponde al valor físico máximo, celdas de color azul.
• Dentro del cuadro amarillo se encuentra V.Digital, corresponde al valor digital máximo, celdas de color naranja.

Ejemplo 1: calibración de la mariposa del acelerador o un indicador de nivel de combustible, para este ultimo puede que tenga que desmontar el aforador y flotador de una posición a otra. La calibración ideal es 0% con la mariposa completamente cerrada o nivel de combustible al mínimo y el 100% con la mariposa completamente abierta o nivel de combustible al máximo.

• Coloque la mariposa en posición cerrada o el indicador de combustible en la posición de mínimo. En lectura (números naranjas), se mostrara el valor digital mínimo con la mariposa cerrada o el nivel de combustible al mínimo. Suponiendo un valor digital de 78, escriba 78 en la celda OFF (celdas blancas) como valor digital más bajo. De esta forma el valor digital de 78 se asocia al valor físico de mariposa o nivel de combustible a 0 %.
• Abrir la mariposa al 100%  o mover el flotador a la posición de deposito completamente lleno. En lectura (números naranjas), se mostrara el valor digital máximo con la mariposa completamente abierta o el nivel de combustible al máximo. Suponiendo un valor digital de 3800, en la celda Vdigital (celda naranja) escriba 3800 como valor digital máximo que mostrara este indicador. En la celda Real (celda azul) escriba 100. Ahora el valor digital de 3800 esta asociado al valor digital máximo que vera la entrada y corresponde al valor físico de mariposa completamente abierta al 100% o el nivel de combustible al 100%.
• Moviendo el acelerador o el flotador del indicador de combustible, comprobar en Salida (dígitos azules) que el valor físico es correcto y corresponde 0% a mariposa completamente cerrada o nivel de combustible a 0% y 100% a mariposa completamente abierta o nivel de combustible al 100%.  

Ejemplo 2: calibración de un sensor lineal. Los sensores no tienen que coincidir exactamente su medida mínima con 0V y máxima con 5V. Por ejemplo, un sensor MAP según su hoja de datos, lee una presión de 20 Kpas a 0,25V y 260 Kpas a 4,75V. Una forma sencilla de calibrar es:

• Escribir en la celda "OFF" (celda blanca) cero, corresponde al valor digital 0. En este caso el valor digital de 0 se hace coincidir con el valor físico mínimo de 0 Kpas.
• Escribir en V.Digital (celda naranja) 4095, corresponde al valor digital máximo a 5V
• En Real (celda azul) escribir 260, es el valor físico máximo, en este caso corresponde a 260 Kpas.

Con esta calibración y este sensor, la lectura estará muy cerca del valor real medido.

Ejemplo 3: Tomando como ejemplo el recorrido de la suspensión o el giro del volante, se calibra el punto 0 con volante centrado o vehículo en reposo y se miden recorridos positivos en una dirección y negativos en la contraria. El punto desde donde indicara 0 es el valor digital introducido en la celda OFF (celda blanca), a partir de ese valor digital y hacia valores digitales superiores indicara valores positivos, hacia valores inferiores, indicara valores negativos. El valor digital máximo para la celda OFF es 2048, si el valor digital del 0 es superior a 2048, invierta +12V y masa en el potenciómetro.

El potenciómetro debe tener más recorrido del que se pretende medir. Por ejemplo, si se tiene que medir el recorrido de una suspensión con un recorrido de 100 mm, el potenciómetro debe poder medir más de 100 mm y estar instalado de forma que pueda medir todo el recorrido de la suspensión, desde el tope en compresión hasta el tope en extensión. En el caso de medir el ángulo de giro de un volante, el potenciómetro deberá ser instalado de forma que tenga más giro que el volante en ambas direcciones y para ello necesitara desmultiplicación mediante poleas u otro sistema. Para otra medidas que se pretendan medir, se debe seguir esta misma regla.

La calibración se realiza de la siguiente forma:

• Para la calibración del giro de volante puede usar grados o vueltas. Por ejemplo, usando grados para la medición el volante tiene 3 vueltas en total desde el tope de giro a derecha hasta el tope de giro a izquierdas,  multiplique 3 x 360 = 1080º, que serán los grados de giro totales del volante, la posición centrada sera 1080 / 2 = 540º.
• La calibración del recorrido de la suspensión, tomando como ejemplo un recorrido de 100 mm entre tope de compresión y tope de extensión, pero con un recorrido del 40% (40 mm) en compresión y un 60% (60 mm) en extensión, para la calibración se usara el valor mayor, en este caso 60 mm.
• Coloque el volante centrado o el vehículo en reposo, ver en Lectura (números naranjas) el valor digital mostrado. Introduzca el valor mostrado en la celda OFF (blanca), este sera el valor de 0, volante centrado o suspensión sin compresión ni extensión.
• Gire el volante o mueva la suspensión en la dirección que hace aumentar el valor digital hasta que el volante o la suspensión haga tope. Ver en "Lectura" (números naranjas) el valor digital con el volante o la suspensión en esa posición e introducirlo "V.Digital" (celda naranja). En la celda "Real" (celda azul) escriba 540 para el giro del volante o el recorrido de la suspensión mayor, 60 mm para este ejemplo.
• El display indicara 0 en la celda Real (celda azul) con el volante centrado o el vehiculo en reposo y un valor digital en Lectura (números naranjas) de 2047/2048. Con valores digitales en Lectura (números naranjas) desde 2047/2048 hacia inferiores indicara de 0 a -540 para el giro del volante y 0 a -40 para el recorrido de la suspensión.
• La dirección en la que indica positivo o negativo depende de como este conectado +12V y masa en el potenciómetro. Invirtiendo +12V y masa, se invierte la dirección en la que indicara positivo y negativo. 

4.4.7-Ajustar el brillo del display y los leds para noche o día. 

El alto brillo del display y los leds necesita ser ajustado para conducción diurna y nocturna, evitando de esta forma deslumbramientos. Su ajuste se realiza de la siguiente forma.

• Con el cuadro Día/Noche sin marcar: El display y los leds mantienen el brillo que proporcionan por el día. Se ajusta el brillo para el funcionamiento diurno, moviendo los desplazables  para el display y leds. El ajuste del brillo se hace por separado para los leds y para el display. 
• Marcando el cuadro de día/Noche: El dispaly y los leds mantienen el brillo que proporcionan por la noche. Se ajuste el brillo para el funcionamiento nocturno moviendo los desplazables para el display y led. El ajuste del brillo se hace por separado para leds y display.

El cambio de brillo de día a noche se puede realizar con la entrada de luz de cruce marcando la casilla de cruce activa día/noche. Cuando las luces de cruce estén encendidas, el brillo del display y los leds sera el nocturno.

En el caso de que el vehículo no disponga de luces, se puede conectar un interruptor a +12V y utilizarlo para el cambio de brillo del display y leds. En este caso puede usar una entrada diferente a la luz de cruce para cambiar el brillo, de esta forma no se encenderá ningún testigo en el display.

4.4.8-Ajustar los umbrales de aviso en la pantalla principal de nivel bajo de combustible y temperatura de motor alta.

La configuración preferida para el nivel de combustible es 0% deposito vacío y 100% deposito lleno. Con el umbral programado a 10, la luz de nivel bajo de combustible se encenderá cuando el indicador de combustible este al 10% o por debajo. Se puede editar el % al que se desea que se encienda el indicador. 

La temperatura del motor se indica en ºC o en ºF. Programe la temperatura a la que prefiere que se encienda el indicador de temperatura alta de motor.  

3-Menú calibración.

Este menú se utiliza para calibrar las curvas de voltaje de los sensores o potenciometros, la velocidad y el cuenta revoluciones del propio display, cuando no se usa Megasquirt.

4.5-Configuración señal de RPM.

Esta función sólo se utiliza para que el indicador de revoluciones funcione desde una fuente externa a Megasquirt, se debe pulsar la opción RPM internas en el menú Ajuste de Marcadores. Cuando exista una conexión CAN BUS con Megasquirt, la opción de RPM internas debe estar desmarcada, las RPM se mostraran automáticamente sin configurar nada en esta función.

La señal de revoluciones externa se puede conseguir de varias formas: 

• A través pulsos de frecuencia variable desde otra unidad de gestión de motor, preferida.
• Desde el negativo de una bobina de encendido o un inyector combustible, ,lea los problemas que pueden aparecer.
• Desde un sensor de fase de levas Hall o óptico.
• Instalando un sensor Hall e imanes en la polea de accesorios.

La señal de RPM se puede realizar desde las siguiente entradas:

• Entrada RPMH y pin GND RPM, diseñada para señales con un voltaje de pico alto, como los que se producen desde el negativo de una bobina de encendido de alta corriente o el negativo de un inyector de combustible. Lea los problemas a tener en cuenta al conectar la señal de RPM desde una bobina o un inyector.
• Entrada RPML, diseñada para señales de frecuencia variable, como son la señal de RPM desde una unidad de origen, un sensor Hall, una bobina de encendido digital, etc...

Se debe tener en cuenta que la señal desde el negativo de una bobina o un inyector puede traer problemas, por lo que se recomienda siempre que sea posible, evite la señal desde una bobina o un inyector. Algunos problemas que pueden aparecer son:

• Señal desde el negativo de los inyectores. El display utiliza los flancos de subida y bajada para calcular las RPM, en el caso de que los inyectores sean pequeños para el motor, llegara un momento en que su conmutación a masa sea constante desapareciendo los flancos de subida y bajada o apareciendo un tiempo entre flancos muy pequeño. También puede suceder que el limitador de revoluciones desactive los inyectores, desapareciendo la señal. Si esto sucede, la señal de RPM se perderá y el cuenta revoluciones dejara de indicar.
• Señal desde el negativo de la bobina. Puede suceder algo parecido, a medida que aumenten las revoluciones la conmutación a masa de la bobina puede llegar a saturarse, sobre todo en encendidos con distribuidor o chispa perdida. El limtador de revoluciones puede desactivar el encendido. En estos casos, la señal de revoluciones se pierde y el cuenta revoluciones dejara de indicar. 

Desde la parte inferior de la pantalla Ajuste de calibración se programan los pulsos que recibe la entrada del display por cada revolución del motor. La programación depende muchos factores, donde se conecte la entrada del display para recibir la señal, si es un motor de 2 tiempos o 4 tiempos, el tipo de  encendido, a continuación se detalla cada caso por separado.

4.5.1-Señal de RPM desde otra unidad de gestión de motor, entrada RPML.

Entrada RPML, conecte el cable que envía la señal de RPM desde la unidad de gestión de motor a la entrada RPML. Las la unidades de gestión pueden tener o no tener voltaje en la señal procedente desde la unidad, en el caso de no existir voltaje se debe añadir una resistencia a 12V como se muestra a continuación.

Calibración de la señal de RPM desde una unidad de gestión de motor.

Normalmente las unidades de gestión de motor envían por cada ciclo de motor el mismo número de pulsos que cilindros tiene el motor. Por ejemplo, en un motor de 4 tiempos y 4 cilindros, la unidad de gestión de motor envía 4 pulsos cada 2 revoluciones o lo que es lo mismo 2 pulsos por revolución. Para que el display indique correctamente RPM con este ejemplo, se debe configurar para que ciclos de motor / cilindros sea = 2 pulso por revolución. La siguiente tabla se puede usar como ejemplo para programar en el display, en caso de no coincidir las RPM del display con las RPM del motor usando este ejemplo, deberá averiguar cuantos pulsos envía su unidad de gestión de motor.

Nota 1: El ejemplo de la tabla para motores de 1 cilindro esta pensado para una señal proveniente de una gestión de motor. Cuando se conecta motores de 1 cilindro a la señal de la bobina de encendido, se debe comprobar si encendido trabaja por chispa perdida. En caso de funcionar en chispa perdida, programar como indica el punto 4.3.2 para chispa perdida.

4.5.2-Señal de RPM desde una bobina de encendido.

Existen diferentes tipos de bobinas de encendido en automoción, antes de conectar una bobina de encendido al display, debe asegurarse que tipo de bobina usa su motor. Los sistemas de encendido mas utilizados en automoción son:  

Bobinas conectadas directamente a un distribuidor o a una ECU. Normalmente tienen dos pines, pero hay casos, como algunas bobinas usadas en BMW, que tienen 3 pines. Se pueden identificar midiendo la resistencia entre los terminales de +12V y el de señal (pin conectado a la ECU o al distribuidor)l, en el caso de que la resistencia sea inferior a 1 Ohmio, se trata de una bobina de alto voltaje. La instalación se realiza desde el negativo de la bobina en el conector de 16 pines del display:  

• RPMH pin 16 conectado al negativo de la bobina.
• GND RPM pin 15 a masa en el bloque motor.

En caso de que el motor sea de chispa perdida o encendido secuencial, sólo se debe conectar una bobina al display. Desde la calibración, se ajustara para mostrar correctamente las RPM.

Bobinas digitales o de conmutación digital (con modulo amplificador incorporado). Normalmente tienen 3 pines, +12V, masa y señal, en algunos casos pueden tener más pines. La instalación se realiza desde la entrada RPML del display el cable de señal entre la ECU y la bobina. La instalación se realiza conectando la señal entre la bobina y la ECU a RPML pin 7 del conector de 16 pines. 

En caso de que el motor sea de chispa perdida o encendido secuencial, sólo se debe conectar una bobina al display. Desde la calibración, se ajustara para mostrar correctamente las RPM.

El Pin 7 RPML esta diseñado para señales digitales de 12v o 5v, pero no para el pico de voltaje que se genera en una bobina de alta corriente, sólo se debe conectar a RPML señales digitales enviadas desde una ECU a un modulo amplificador o bobinas con modulo amplificador incorporado. Nunca conectar el negativo de una bobina de alta corriente al pin 7 RPML, producirá daños irreparables en el display.

Módulos amplificadores de encendido intermedios entre la ECU y la bobina. La ECU envía al modulo amplificador una señal digital y el modulo es el que maneja la alta tensión e intensidad de la bobina. La instalación se realiza conectando uno de los cables de señal entre el modulo de encendido y la ECU al pin 7 RPML del conector de 16 pines.  

En caso de que el motor sea de chispa perdida o encendido secuencial, sólo se debe conectar la señal de una bobina al display. Desde la calibración, se ajustara para mostrar correctamente las RPM.

El Pin 7 RPML esta diseñado para señales digitales de 12v o 5v, pero no para el pico de voltaje que se genera en una bobina de alta corriente, sólo se debe conectar a RPML señales digitales enviadas desde una ECU a un modulo amplificador o bobinas con modulo amplificador incorporado. Nunca conectar el negativo de una bobina de alta corriente al pin 7 RPML, producira daños irreparables en el display.

Se debe tener en cuenta que la señal desde una bobina puede traer problemas, por lo que se recomienda siempre que sea posible, evite la señal desde una bobina. Algunos problemas que pueden aparecer son:

• Señal desde la señal digital o el negativo de una bobina. A medida que aumenten las revoluciones la conmutación a masa de la bobina puede llegar a saturarse, sobre todo en encendidos con distribuidor o chispa perdida. El limtador de revoluciones puede desactivar el encendido. En estos casos, la señal de revoluciones se pierde y el cuenta revoluciones dejara de indicar. 

Calibración de la señal de RPM desde una unidad de gestión de motor.

Al conectar la señal de RPM a una bobina, la señal recibida variara según el tipo de motor (2 tiempos o 4 tiempos), el número de cilindros y el tipo de encendido que disponga el motor. A continuación se muestran algunos ejemplos. 

Motores con bobina y distribuidor. Una bobina con distribuidor funcionara igual que una unidad de gestión de motor, enviara por cada ciclo de motor, el mismo número de pulsos que cilindros tiene el motor. La tabla anterior se puede usar para programar el display con bobina y distribuidor.

Motores con encendido por chispa perdida. En este caso cada bobina realiza dos chispas por ciclo de motor. Un motor de 4 tiempos, cada bobina realiza una chispa por revolución. Un motor de 2 tiempos, cada bobina realizan 2 chispas por revolución. El display se puede configurar de la siguiente forma.  

En motores de 4 tiempos:  Ciclos de motor = 1. Cilindros = 1.

En motores de 2 tiempos:  Ciclos de motor = 1. Cilindros = 2.

Motores con bobinas independientes. En este caso cada bobina realiza una chispa por ciclo de motor. Un motor de 4 tiempos, cada bobina realiza 1 chispa cada 2 revoluciones. Un motor de 2 tiempos, cada bobina realiza 1 chispa por revolución. El display se puede configurar de la siguiente forma.  

En motores de 4 tiempos: Ciclos de motor = 2. Cilindros = 1.

En un motor de 2 tiempos: Ciclos de motor = 1. Cilindros = 1. 

5-Actualizar software

El display se actualizara con nuevas funciones y características, compruebe las nuevas versiones en este manual o en los detalles del producto. Puede comprobar si su software tiene la ultima actualización desde el menú marcadores y en caso de necesitar una actualización realice los siguiente pasos: 

Descargue la nueva actualización en una tarjeta micro SD. La tarjeta no debe tener otros archivos, si los tiene, elimínelos antes.

Apague el display

Introduzca la tarjeta Micro SD en la ranura del display

Encienda el display y se actualizara automáticamente. Al acabar, volverá a la pantalla principal del display.

La configuración usada antes de la actualización se mantiene después de la actualización, excepto cuando la actualización tiene modificaciones en los mapas de memoria. Cuando esto suceda se pierde la configuración y se debe volver a configurar todos los parametros.  

No apague el display mientras se esta realizando la actualización.

6-Pin Out display

La siguiente imagen muestra la posición de los conectores, su numeración y la posición de cada pin.

7-Medidas.

Las cotas del display se muestran en la siguiente imagen, todas las cotas son en milímetros.

La siguiente imagen muestra las cotas para los agujeros de sujeción y para los agujeros del cableado. Utilice los tornillos que se proporcionan con el display, estos tornillos son autorroscantes y anti vibraciones, para la instalación de estos tornillos los agujeros no tienen rosca, ellos mismos hacen la rosca. La instalación del display en su lugar se realiza mediante 4 agujeros en la parte trasera, las medidas son en milímetros y de centro a centro de agujero. Se recomiendan agujeros de 3,5 milímetros en el panel que sujeta el display. 

8-Cambio de la batería

Para el cambio de la batería retire los 4 tornillos que sujetan la tapa trasera y el marco central, quite la tapa trasera y deje el marco central en su lugar. Vera la batería cerca del zócalo de la tarjeta USB, introduzca un destornillador donde indica la flecha en la siguiente imagen y retire la batería. Coloque la nueva batería y monte la tapa trasera.