Megasquirt MS3 PNP Volvo S40 Turbo

Instalación y ajuste en banco de potencia desde 1260€ + IVA.

Centralita Megasquirt MS3 PNP Volvo S40 turbo. Código de motor.

Características:

• Mantiene todos los sensores originales. Aire acondicionado no contemplado por el momento.
• Unidad no estanca, se debe introducir dentro del vehículo.
• Opción de sensor MAP interno de 1,6 bar o 3 bar.
• Control de presión Turbo Anti-lag mediante marchas, velocidad o potenciómetro.
• Control de tracción.
• Muchas más funciones, lea la descripción completa.

Además de las funciones originales se incluye:

• 8 salidas auxiliares PWM de conmutación a masa.
• 5 entradas ADC 0 a 5 V
• 6 Entradas de conmutación para Launch control, cut-Off, doble mapa, etc.... 
• En el caso de seleccionar sensor de presión barométrica interno, la entrada EXT MAP se utiliza internamente para la conexión del segundo sensor MAP, por lo que no se debe utilizar esta entrada desde la parte trasera en este caso.

Puede consultar el manual de instalación de los modelos Megasquirt MS3 PNP en el siguiente enlace:

https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-megasquirt/manual-megasquirt-ms3-pnp

También mantiene la mayoría de las características del modelo MS3:

• Conexión vía USB y RS232, recomendamos RS232
• Ranura para tarjeta de memoria, tarjeta no incluida
• Conectores incluidos
• Sensor MAP interno básico hasta 260Kpas (presión turbo de 1,6 bar)
• Posibilidad de sensor MAP interno de 400 Kpas (3 bares de presión turbo), opcional
• Posibilidad de instalar sensor MAP interno para corrección barométrica constante, opcional
• Salidas de conmutación a tierra.
• Entradas ADC para sensores externos. Sensores de presión o temperatura, EGT (se necesita un circuito amplificador externo), etc.
• Entradas de conmutación a tierra. Lanzamiento de control Cut-Off, doble mapa, etc ...
• Carga en densidad de velocidad (sensor MAP), Alpha-n (posición TPS), MAF (medidor de flujo) o mezclas entre ellos
• Mapas de combustible de 16x16 y encendido, se puede ampliar a 16x32 o 32x16
• Mapas con variaciones de 0,1 en el combustible y variaciones de 0,1 ° para el encendido.
• Combinación entre cuatro mapas de combustible de 16 x 16 y encendido en diferentes tipos de combustible y carga, alpha-n, densidad de velocidad, MAF, etc.
• Ocho mapas de combustible de 5 x 5 y ocho mapas de encendido de 5 x 5, para corregir las variaciones de combustible y encendido entre cilindros
• Inicio de inyección de 0º a 720º fijo o variable por mapa 12 x 12
• Dos mapas de presión Turbo 8 x 8
• Dos mapas de combustible diferentes, encendido y control de impulso, a través del interruptor
• Control de circuito cerrado de mezcla de aire / combustible
• Control de circuito cerrado del control de presión Turbo.
• Control inactivo de bucle cerrado.
• Mapas 2D o 3D para salidas programables.
• Control de tracción
• Lanzar control fijo o variable
• Mapa para ajustar la bomba de metanol por PWM
• Control de presión turbo ajustable mediante potenciómetro, velocidad o incluso marchas
• Anti-lag
• Control de alternador
• Distribuciones variables continuas y de encendido y apagado
• Shift Cut con tiempos programables independientes para 6 marchas, para cajas secuenciales
• Programa de ajuste de descarga gratuita
• Programa de adquisición de datos de descarga gratuita
• Modo de prueba para comprobar el funcionamiento de todas las salidas con el motor parado, bomba de combustible, inyectores, bobinas, válvulas y solenoides, etc ...
• Muchas mas caracteristicas

Es posible que algunas funciones no funcionen juntas. Algunas funciones pueden requerir circuitos adicionales.

Ninguna unidad se envía con un mapa del motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que están instaladas, especialmente cuando hay modificaciones. De hecho, esto es lo que se busca a la hora de instalar una de nuestras unidades, ajustar el motor a sus modificaciones o gestionar sistemas que no serían posibles con la unidad de origen. Por supuesto, esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

Puede consultar el manual de instalación de los modelos Megasquirt MS3 PNP en el siguiente enlace, solo en español:

https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-megasquirt/manual-megasquirt-ms3-pnp 

La gestión del motor Megasquirt comenzó como las unidades con un carácter educativo, lo mantienen, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos mayor, precio mucho más económico y sin ninguna restricción Solo mira las características ofrecido por cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste de combustible y encendido ofrecidos.

Las unidades de potencia MegaSquirt® no están aprobadas para las regulaciones de emisiones. Están pensados ​​para vehículos de competición que no circulan por vía pública, vehículos antiguos que no cumplen con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a los alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.

La gestión del motor Megasquirt comenzó como las unidades con un carácter educativo, lo mantienen, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos mayor, precio mucho más económico y sin ninguna restricción Solo mira las características ofrecido por cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste de combustible y encendido ofrecidos.

Las unidades de potencia MegaSquirt® no están aprobadas para las regulaciones de emisiones. Están pensados ​​para vehículos de competición que no circulan por vía pública, vehículos antiguos que no cumplen con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a los alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.

Las centralitas de gestión de motor Megasquirt empezaron como unidades con carácter educativo, aunque lo siguen siendo, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos superiores, a un precio mucho más económico y sin ninguna restricción. Sólo hay que ver las características que ofrece cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste tanto de combustible como de encendido que ofrecen.

Las centralitas MegaSquirt® no están homologadas para normativas de emisiones, esto no quiere decir que no las puedan cumplir, mediante un buen ajuste pueden hacerlo, sobre todo en motores muy modificados, donde la gestión de origen esta muy limitada. Están pensadas para vehículos de competición que no funcionan por la vía pública, vehículos antiguos que no deben cumplir con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a sus alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.