Megasquirt MS3 PNP Ford Escort XR3 1600 LJA y LJB

Instalación y ajuste en banco de potencia desde 1260€ + IVA.

Megasquirt MS3 PNP para Ford Escort XR3 1600 EEC IV. Códigos de motor LJA y LJB.

Características:

• Mantiene todos los sensores de origen.
• Opcionalmente se puede anular el modulo de encendido y conectar el sensor de posición de cigüeñal directamente a la ECU. Añadiendo sensor de fase de levas se puede convertir a inyección secuencial y encendido secuencial mediante bobinas independientes lógicas (tipo TFSI), necesita cableado adicional.
• Sensor MAP interno de 1,6 bares o 3 bares.
• Anti-lag
• Control de presión de turbo por marchas, velocidad o potenciómetro.
• Control de tracción.
• El conector es reuitilizado, ya que este no esta disponible para su compra. El precio depende de disponibilidad por nuestra parte o si es suministrado por parte del cliente.
• Muchas más características, leer descripción completa.

La selección de la opción de encendido debe ser la correcta para lo que tenga instalado el motor. El circuito para bobinas independientes es diferente al diseñado para el modulo de encendido de origen.

Además de las funciones originales se incluye:

• 8 salidas auxiliares PWM de conmutación a masa.
• 5 entradas ADC 0 a 5 V
• 6 Entradas de conmutación para Launch control, cut-Off, doble mapa, etc.... En el caso de seleccionar sensor de presión barométrica interno, la entrada EXT MAP se utiliza internamente para la conexión del segundo sensor MAP, por lo que no se debe utilizar esta entrada desde la parte trasera en este caso.
• PT4 esta en uso y no se puede usar desde el conector trasero.

 Puede consultar el manual de instalación de los modelos Megasquirt MS3 PNP en el siguiente enlace:

https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-megasquirt/manual-megasquirt-ms3-pnp

Ademas mantiene la mayoría de características del modelo MS3:

• Conexión vía USB y RS232, recomendamos RS232
• Ranura para tarjeta de memoria, tarjeta no incluida
• Conectores incluidos
• Sensor MAP interno básico de hasta 260Kpas (1,6 bares de presión de turbo)
• Posibilidad de sensor MAP interno de 400 Kpas (3 bares de presión de turbo), opcional
• Posibilidad de instalar sensor MAP interno para corrección barometrica constante, opcional
• Salidas de conmutación a masa.
• Entradas ADC para sensores externos. Sensores de presión o temperatura, EGT (necesitara circuito amplificador externo) etc...
• Entradas de conmutación a masa. Launch control Cut-Off, doble mapa, etc...
• Carga en Speed Density (sensor MAP), Alpha-n (TPS posición), MAF (medidor de flujo) o mezclas entre ellas
• Mapas 16x16 de combustible y encendido, se puede ampliar a 16x32 o 32x16
• Mapas con variaciones de 0,1 en el combustible y variaciones de 0,1º para el encendido.
• Combinación entre 4 mapas 16 x 16 de combustible y encendido en diferentes tipos de combustible y de carga, alpha-n, densidad de velocidad, MAF, etc.
• 8 mapas de combustible 5 x 5 y 8 mapas de encendido 5 x 5, para corregir las variaciones de combustible y encendido entre los cilindros
• Comienzo de inyección de 0º a 720º fijo o variable por mapa de 12 x 12
• 2 mapas de presión de Turbo de 8 x 8
• Dos diferentes mapas de combustible, encendido y Boost Control, a través de interruptor
• Control en lazo cerrado de mezcla aire / combustible
• Control en lazo cerrado de control de presión de Turbo.
• Control en lazo cerrado de ralenti.
• Mapas 2D o 3D para salidas programables.
• Control de tracción
• Launch control fijo o variable
• Mapa para ajustar la bomba de metanol por PWM
• Control de presión de Turbo ajustable mediante potenciómetro, velocidad o incluso marchas
• Anti-lag
• Control del alternador
• Distribuciones variables continuas y On-Off
• Shift Cut con tiempos programables independientes para 6 marchas, para cajas secuenciales
• Programa de ajuste de descarga gratuita
• Programa de adquisición de datos de descarga gratuita
• Modo de prueba para comprobar el funcionamiento de todas las salidas con el motor parado, bomba de gasolina, inyectores, bobinas, válvulas y solenoides, etc...
• Muchas más características

Algunas características pueden no funcionar en conjunto entre ellas. Algunas características pueden necesitar circuitos adicionales.

La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:

-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.

-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.

-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscópica.

Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.

El tiempo de esta ayuda es de 90 minutos. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:

Soporte técnico

También tiene opción de un ajuste de motor completo por control remoto o de hacer un curso online en el que aprender a ajustar su unidad a su motor, puede encontrar información en elos siguientes enlaces:

Ajuste de motor por control remoto

Información cursos Megasquirt

Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

Las centralitas de gestión de motor Megasquirt empezaron como unidades con carácter educativo, aunque lo siguen siendo, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos superiores, a un precio mucho más económico y sin ninguna restricción. Sólo hay que ver las características que ofrece cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste tanto de combustible como de encendido que ofrecen.

Las centralitas MegaSquirt® no están homologadas para normativas de emisiones, esto no quiere decir que no las puedan cumplir, mediante un buen ajuste pueden hacerlo, sobre todo en motores muy modificados, donde la gestión de origen esta muy limitada. Están pensadas para vehículos de competición que no funcionan por la vía pública, vehículos antiguos que no deben cumplir con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a sus alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.

Las centralitas de gestión de motor Megasquirt empezaron como unidades con carácter educativo, aunque lo siguen siendo, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos superiores, a un precio mucho más económico y sin ninguna restricción. Sólo hay que ver las características que ofrece cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste tanto de combustible como de encendido que ofrecen.

Las centralitas MegaSquirt® no están homologadas para normativas de emisiones, esto no quiere decir que no las puedan cumplir, mediante un buen ajuste pueden hacerlo, sobre todo en motores muy modificados, donde la gestión de origen esta muy limitada. Están pensadas para vehículos de competición que no funcionan por la vía pública, vehículos antiguos que no deben cumplir con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a sus alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.