Megasquirt Competición

ECU Megasquirt Competición. + Instalación eléctrica de motor. + Ajuste de unidad en banco de potencia. Desde 1600€ + IVA.

Nueva versión Megasquirt Competición V2, con un tamaño reducido de 10cm x 10cm. Basada en el modulo Microsquirt, se ha diseñado pensando en el aficionado a la preparación de motores, buscando un producto de alto rendimiento a un precio económico.

 Caracteristicas:

• Conexión mediante RS232.
• Conectores nuevos que soportan 13 Amperios, incluidos conectores y terminales. Cableado opcional.
• 2 Entradas de sensores de posición de cigüeñal y fase de levas mejorados, admite sensores inductivos y sensores Hall en el cigüeñal y levas
• 2 Entradas analógicas para sensores NTC, sensor de temperatura de aire y temperatura de motor.
• 4 salidas de inyección para inyectores de alta impedancia. Inyección secuencial en motores de 4 cilindros, semi secuencial en motores de 6 y 8 cilindros. Salidas no utilizadas para la inyección pueden tener otros usos a elección del usuario.
• 4 salidas de encendido digitales. Opción de controladores internos para bobina de alta corriente. Encendido secuencial en motores de 4 cilindros, chispa perdida en motores de 6 y 8 cilindros. Salidas de encendido no utilizadas para el encendido pueden tener otros usos a elección del usuario. 
• Entrada dedicada sensor MAP interno de 260 Kpas (0 vacío completo a 1,6 bares de presión de turbo). Opcionalmente se puede añadir un MAP de 400 Kpas ( 0 vacío completo a 3 bares de presión de turbo). Sensor MAP barométrico se debe instalar externo.
• Salida PWM conmutación a masa para control de presión de turbo o otros usos a elección del usuario
• Salida dedicada bomba de gasolina.
• Salida tacómetro digital +12V.
• Salida PWM conmutación a masa de Válvula de ralentí o otros usos a elección del usuario.
• 2 entradas analógicas 0 a 5V usadas para sensores lineales, por ejemplo sensor MAP externo modulo externo sensor de picado, etc.... Otros usos a elección del usuario, Launch control, Cut-Off, Cut-Sifth, etc..
• Entrada para sensor FLEX, usado con E85, o otros usos a elección del usuario, Launch control, Cut-Off, Cut-Sifth, etc..
• Una entrada para usar a elección del usuario Launch control, Cut-Off, Cut-Sifth, doble mapa de combustible y encendido, etc...
• Launch control y Cut-Off
• Control de presión de Turbo, mapa de 8 x 8
• 3 Mapa 16x16 de combustible, se pueden combinar para ampliar a 16x32 o 32x16
• 3 Mapa 12 x 12 de encendido, se puede combinar para ampliar ampliar a 12 x 24 o 24 x 12
• Carga en Speed Density (sensor MAP), Alpha-n (TPS posición de acelerador), MAF (medidor de flujo de aire) o mezclas entre ellas
• Mapas con variaciones de 1 punto en el combustible y variaciones de 0,1º para el encendido
• Combinación entre 2 mapas 16 x 16 de combustible y 2 mapas 12 x 12 de encendido en diferentes tipos de carga, alpha-n, Speed Density, MAF, etc.
• Combinación entre 2 mapas de 16 x 6 de combustible y 2 mapas de 12 x 12 de encendido, aditivo o multiplicativo
• Doble mapa de combustible 16 x 16 y encendido 12 x 12 por interruptor o otras estrategias
• Comienzo de la inyección de 0º a 720º fijo o variable por mapa de 6 x 6
• 4 mapas de combustible 16 x 16 para corregir las variaciones de combustible entre los cilindros
• Mapas de objetivo lambda/AFR 12 x 12.
• Control en lazo cerrado de mezcla aire / combustible
• Control en lazo cerrado de presión de Turbo
• Control en lazo cerrado de ralentí
• Programa de ajuste de descarga gratuita
• Programa de adquisición de datos de descarga gratuita
• Modo de prueba para comprobar el funcionamiento de todas las salidas con el motor parado, bomba de gasolina, inyectores, bobinas, válvulas y solenoides, etc...
• Muchas más características

La placa esta preparada para admitir estas características. En caso de no usar todas las opciones, algunas salidas pueden ser usadas como programables, compruebe el manual aquí. Algunas características pueden no funcionar en conjunto entre ellas. 

La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:

-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.

-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.

-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscopica.

 Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.

El tiempo de esta ayuda es de 90 minutos. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:

Soporte técnico

También tiene opción de un ajuste de motor completo por control remoto o de hacer un curso online en el que aprender a ajustar su unidad a su motor, puede encontrar información en elos siguientes enlaces:

Ajuste de motor por control remoto

Información cursos Megasquirt

Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

Las centralitas de gestión de motor Megasquirt empezaron como unidades con carácter educativo, aunque lo siguen siendo, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos superiores, a un precio mucho más económico y sin ninguna restricción. Sólo hay que ver las características que ofrece cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste tanto de combustible como de encendido que ofrecen.

Las centralitas MegaSquirt® no están homologadas para normativas de emisiones, esto no quiere decir que no las puedan cumplir, mediante un buen ajuste pueden hacerlo, sobre todo en motores muy modificados, donde la gestión de origen esta muy limitada. Están pensadas para vehículos de competición que no funcionan por la vía pública, vehículos antiguos que no deben cumplir con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a sus alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.