Megasquirt MS1 V3

Megasquirt original  bowling & Grippo, procesador MS1 y placa V3.

Características:

• Conexión RS232
• Conector incluido. Cableado opcional
• Carga en Speed Density (sensor MAP) o Alpha-n (posición de acelerador)
• 2 salidas de inyección
• 1 salidas de encendido para bobinas normales
• Sensor MAP incluido de 2,6 bares (0 a 1,6 bares)
• Mapa de combustible 12 x 12
• Mapa de encendido 12 x12
• Mapas con variaciones de 1 punto en el combustible y variaciones de 1º para el encendido
• Control de presión de Turbo, mapa 6 x 6
• Lazo cerrado de mezcla aire / combustible
• lazo cerrado de ralenti
• Lazo cerrado de control presión de Turbo
• Calibración de sensores mediante programa externo
• No dispone de modo de prueba de componentes, inyectores, bobinas, válvulas o solenoides
• Programa de ajuste de descarga gratuita
• Programa de adquisición de datos de descarga gratuita
• Modo de prueba para comprobar el funcionamiento de todas las salidas con el motor parado, bomba de gasolina, inyectores, bobinas, válvulas y solenoides, etc...
• Muchas más características

Recomendamos esta unidad sólo para instalaciones básicas, convertir motores de carburación a inyección por ejemplo, los modelos superiores tienen muchas mejoras que hacen su configuración y ajuste más precisa y más sencilla, por una diferencia mínima de precio.

Algunas características pueden no funcionar en conjunto entre ellas.  

Esta unidad puede admitir características adicionales, Launch control y Cut-Off, doble mapa de combustible y encendido, 6 salidas de encendido y otras muchas, pero necesita modificaciones en la placa y añadir componentes, consultar.  

La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:

-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.

-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.

-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscopica.

Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.

El tiempo de esta ayuda es de 1,30 horas. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:

Soporte técnico

También tiene opción de un ajuste de motor completo por control remoto o de hacer un curso online en el que aprender a ajustar su unidad a su motor, puede encontrar información en elos siguientes enlaces:

Ajuste de motor por control remoto

Información cursos Megasquirt

Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

Las centralitas de gestión de motor Megasquirt empezaron como unidades con carácter educativo, aunque lo siguen siendo, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos superiores, a un precio mucho más económico y sin ninguna restricción. Sólo hay que ver las características que ofrece cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste tanto de combustible como de encendido que ofrecen.

Las centralitas MegaSquirt® no están homologadas para normativas de emisiones, esto no quiere decir que no las puedan cumplir, mediante un buen ajuste pueden hacerlo, sobre todo en motores muy modificados, donde la gestión de origen esta muy limitada. Están pensadas para vehículos de competición que no funcionan por la vía pública, vehículos antiguos que no deben cumplir con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a sus alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.