Link ECU G4x Link Toyota MR2 y Celica ST185 3SGTE

Centralita programables Link Engine Management PNP, diseñado para motores Toyota MR2 y Celica ST185 3SGTE.

Aplicaciones adecuadas:        

• Diseñado para el  motor 3SGTE en los modelos que se especifican a continuación. 
• Toyota MR2 (SW20) de 1989 a 1992
• Toyota Celica ST185 (excepto la edición especial Carlos Sainz) 
• Se recomienda encarecidamente un sensor de temperatura de aire con esta ECU  
• Verifique que su conector coincida con la imagen mostrada antes de comprar.  
• Esta ECU funciona solo para transmisiones manuales.   
• La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles.   
     

Las siguientes entradas / salidas están disponibles desde el conector de expansión: 

Conector de expansión 1:

• Masa retorno de sensores  
• + 5V Para sensores 
• DI 5 Entrada digital para funciones de conmutación. 
• DI 6 Entrada digital para funciones de conmutación. 
• DI 4 Entrada digital para funciones de conmutación. 
• An Volt 4 Entrada analógica 0-5V
• An Volt 5 Entrada analógica 0-5V 
• An Volt 6 Entrada analógica 0-5V  

Se proporciona una expansión de encendido que le permite convertir a un sistema de encendido secuencial. Alternativamente, estas salidas se pueden utilizar para controlar dispositivos auxiliares. El siguiente pinout describe las conexiones disponibles. 

• 1 Encendido 1 
• 2 Encendido 2 
• 3 Encendido 4 
• 4 Encendido 3 

 Características:

• Comunicación con PC USB. Cable USB incluido 
• 2 Canales CAN BUS. Uno de ellos interno para comunicación con el vehículo
• Control de 1 acelerador eléctrico  
• Sensor MAP principal 400 Kpas (3 bares de presión de turbo) incluido
• Sensor MAP barométrico interno incluido
• 2 Mapas de combustible 22 x 20 cambio de mapa por interruptor o otras estrategias.
• 2 Mapas de combustible 16 x 11 combinación de dos mapas aditivo o multiplicativo con el mapa principal
• 8 Mapas de combustible 16 x 11 corrección individual de combustible entre los cilindros
• 2 Mapas de encendido 22 x 20 cambio de mapa por interruptor o otras estrategias
• 2 Mapas de encendido 16 x 11 combinación de dos mapas aditivo o multiplicativo con el mapa principal
• 8 Mapas de encendido 16 x 11 para corregir el encendido individualmente entre cilindros 
• Carga en Speed Density (sensor MAP), Alpha-n (TPS posición del acelerador), MAF (medidor de masa de aire)
• 3 Mapas de presión de turbo 16 x 11. Posibilidad de cambio de mapa por interruptor o marchas
• Mapa 18 x 1 corrección de presión de turbo por temperatura de motor
• Mapa 18 x 1 corrección presión de turbo por temperatura de aire
• 1 Mapa de objetivo lambda de 14 x 10
• Mapa de ángulo de inyección 16 x 11
• Todos los mapas se puede seleccionar la carga en los ejes X e Y 
• Anti-lag
• Launch control
• Cut-Off, diferenciado entre cambios ascendente y cambio descendente
• Control de tracción
• Control en lazo cerrado de mezcla aire / combustible
• Control en lazo cerrado de presión de Turbo
• Control en lazo cerrado de ralentí
• Modo prueba inyectores, bobinas y salidas en general
• Muchas más opciones

 Algunas características pueden no funcionar en conjunto entre ellas y dependen de las entradas y salidas en uso.