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PNP Renault

 

Centralita PNP para varios modelos de Renault, diseñada a partir del modulo Microsquirt para ser instalada en el interior de la caja de la ECU de serie.

 

Esta ECU sirve para las inyecciones multipunto Renix, a sido diseñada para R21 turbo, R19 16v, Renault clio 16v y Wiliams, pero es valida para casi todos los motores con el sistema Renix. La ECU funcionara con todo el sistema de origen excepto los inyectores que se deben cambiar por unos de alta impedancia. En las instalaciones de estos motores los cables de los inyectores se encuentra unidos en un punto de la instalación eléctrica, esto se debe a que la inyección es simultanea y para un mejor funcionamiento se deben separar por parejas, cable de inyector cilindro 1 y 4, cable de inyector de cilindro 2 y 3. De esta forma la ECU PNP hará funcionar la inyección de forma alternada con lo que se conseguirá un mejor rendimiento.

 

Se puede ampliar a lo siguiente:

 

-Inyección secuencial, necesitara la instalación de un sensor en el árbol de levas o en el distribuidor, muy sencillo de realizar.

-Encendido por chispa perdida o secuencial, necesitara la instalación de un sensor en el árbol de lavas o en el distribuidor, muy sencillo de realizar.

-Launch control y Cut-Off.

-Doble mapa de combustible y encendido.

-Control de la presión del turbo.

-Segundo sensor MAP para corrección barométrica o entrada para sensor EGT.

-Pre instalación para nuestra sonda de banda ancha.

 

A continuación una breve explicación de como elegir las características que se pueden añadir a la ECU.

 

-Launch control y Cut-Off:

El Launch control es un control de salida para evitar el patinaje de las ruedas, el Cut-Off se usa para cambiar de marcha con el acelerador pisado, ambas opciones mantienen el motor a unas revoluciones marcadas, la ECU no permitirá que exceda esas revoluciones, evitando que las ruedas patinen aun saliendo con el gas a tope o cambiando con el acelerador pisado a tope. Las revoluciones indicadas para cada valor se elijen por separado.

Elija si quiere la ECU con o sin esta característica.

 

-Doble mapa de combustible y encendido:

Esta característica permite seleccionar mediante un interruptor dos mapas diferentes. La mayoría de personas piensan en esto como un mapa suave y otro agresivo, pero en verdad se diseño para usar dos combustibles diferentes.

Elija si quiere la ECU con o sin esta característica.

 

-Control de presión del turbo:

Puede manejar un solenoide para controlar la presión que produce el turbo, en el caso de motores turbo. En caso de un motor atmosférico se puede utilizar como salida programable, por ejemplo una luz de aviso de cambio de marcha o controlar un rele para cualquier característica.

Elija si quiere la ECU con esta característica.

 

-Sensor MAP para corrección barométrica constante o entrada de sensor EGT. (Sólo es posible una de las dos opciones) 

El sensor MAP de corrección barométrica constante sólo es recomendable cuando los cambios de altura van a ser muy agresivos, en la mayoría de casos no es necesario.  La Entrada EGT utiliza un sensor termopar colocado en el colector de escape para medir la temperatura de los gases de escape, es una herramienta muy útil para el ajuste del motor. La opción sólo se refiere a la instalación del circuito para que la ECU pueda interpretar los valores del termopar, pero el termopar no esta incluido.

Elija si quiere la ECU con esta característica.

 

-Salida programables:

En el caso de no elegir algunas características anteriores, es posible utilizar las salidas libres como reprogramables, estas salidas pueden activar o desactivar un rele o accesorios de bajo consumo.   

Elija si quiere la ECU con esta característica.

 

El precio indicado es valido enviando una ECU de serie para hacer la modificación. Se puede incluir la caja de la ECU, si en ese momento hay stock, consultenos. 

 

La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:

 

-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.

-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.

-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscopica.

 

Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.

El tiempo de esta ayuda es de 1,30 horas. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:

 

Soporte técnico

 

Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

 

490,00 €
Precio sin IVA:404,96 €
 
Inyección
 
Encendido
 
Launch control y cut-off
 
Doble mapa de combustible y encendido
 
Control de presión del turbo
 
2º Sensor MAP o EGT
 
Salida programable
 
Ayuda para el arranque
 
 
 
Nivel de existencias actual
 
 
 
 

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