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PNP BMW
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PNP BMW

 

Megasquirt PNP para modelos BMW E36 y 318IS E30, diseñada a partir del modulo Microsquirt para ser instalada en el interior de la ECU de serie.

 

Valida para los siguientes motores, (el código de motor debe estar indicado en la documentación del vehículo):

 

-164E1, 316 año 91 a 93, con catalizador y sin catalizador.
-164E2, 316 año 93 a 99, tipo de ECU M1.7.2 y M1.7.3
-184E1, 318 año 91 a 93, sólo modelo sin catalizar.
-184E2, 318 año 93 a 94 tipo de ECU M.1.7.2.
-184E2, 318 año 94 a 99, tipo de ECU M1.7.3
-184S1,318IS modelos E30 y E36.
-184S1, 318 TI Compac, año 94 a 98.
-206S1, 2000cc 6 cilindros sin vanos.
-256S1, 2500cc 6 cilindros sin vanos.

 

Cómo opciones disponibles:

 

-Doble mapa de combustible y encendido.

-Laun control y cut-of.

-Control de presión de turbo (para los motores atmosféricos pasados a turbo), también se puede utilizar como salida programable.

-Salida para vanos, Sólo son validas para instalaciones sin vanos, pero en caso de Swap a un motor con vanos se puede cablear de forma externa, con lo cual un motor con vanos funcionara con la misma instalación que uno sin vanos. Se puede utilizar como salida programable.

-Entrada para sonda EGT.

-Sin caudalimetro, con MAP de 1,5 bares en la opción básica, se puede suministrar con MAP de mayor presión si es necesario.

-Pre instalación para nuestra sonda de banda ancha, sólo necesita alimentación.

-En motores de 4 cilindros opción a otras salidas programables. 

-Preparada para funcionar con aire condicionado o climatizador,indique el sistema de su vehículo para su correcta instalación.

 

A continuación se da una breve explicación de como elegir las características que se pueden añadir a la ECU.

 

-Elegir el código de motor:

Sólo debe seleccionar el código de motor para poder realizar el montaje correcto de la ECU. Seguramente estará familiarizado con otros código de motor, como M40, M50, etc.., pero dentro de cada motor existen diferentes instalaciones, para que todo sea correcto debe indicarnos el código que aparece en la documentación. En caso de SWAP, indique el código motor del original si va a mantener la instalación o el código motor de la nueva instalación.

 

-Tipo de aire acondicionado:

Sólo indique si no tiene aire acondicionado, tiene aire acondicionado normal o climatizador, para que la ECU lo pueda manejar correctamente.

 

-Launch control y Cut-Off:

El Launch control es un control de salida para evitar el patinaje de las ruedas, el Cut-Off se usa para cambiar de marcha con el acelerador pisado, ambas opciones mantienen el motor a unas revoluciones marcadas, la ECU no permitirá que exceda esas revoluciones, evitando que las ruedas patinen aun saliendo con el gas a tope o cambiando con el acelerador pisado a tope. Las revoluciones indicadas para cada valor se elijen por separado.

Elija si quiere la ECU con o sin esta característica.

 

-Doble mapa de combustible y encendido:

Esta característica permite seleccionar mediante un interruptor dos mapas diferentes. La mayoría de personas piensan en esto como un mapa suave y otro agresivo, pero en verdad se diseño para usar dos combustibles diferentes.

Elija si quiere la ECU con o sin esta característica.

 

-Control de presión del turbo:

Puede manejar un solenoide para controlar la presión que produce el turbo, en el caso de motores transformados a turbo. En caso de un motor atmosférico se puede utilizar como salida programable, por ejemplo una luz de aviso de cambio de marcha o controlar un rele para cualquier característica.

Elija si quiere la ECU con esta característica.

 

-Sensor MAP:

En la ECU se instala un sensor MAP de 1,5 bares por encima de la presión atmosférica, este MAP es valido para la mayoría  de motores atmosféricos y turbo, pero si se necesita un MAP que pueda medir más presión, se puede instalar uno de 3 bares. 

Elija el MAP que necesita.

 

-Salida programables:

Después de todas las características vistas, aún queda una salida tanto para motores de 4 cilindros como para motores de 6 cilindros que se pueden utilizar para cualquier idea, estas pueden activar o desactivar un rele. En el caso de no tener aire acondicionado o climatizador, quedaría una salida programable adicional.

Elija si quiere la ECU con esta característica.

El precio indicado es valido enviando una ECU de serie para hacer la modificación. Se puede incluir la caja de la ECU, si en ese momento hay stock, consultenos.  

 

La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:

-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.

-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.

-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscopica.

Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.

El tiempo de esta ayuda es de 1,30 horas. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:

 

Soporte técnico

 

Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

 

530,00 €
Precio sin IVA:438,02 €
 
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Launch control y cut-off
 
Doble mapa de combustible y encendido
 
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