Megasquirt PNP Renault

Precio sin IVA: 404,96 €
Inyección
Encendido
Launch control y cut-off
Doble mapa de combustible y encendido
Control de presión del turbo
2º Sensor MAP
Salida programable
Ayuda para el arranque
Descripción

Centralita PNP para varios modelos de Renault, diseñada a partir del modulo Microsquirt para ser instalada en el interior de la caja de la ECU de serie.

Esta ECU sirve para las inyecciones multipunto Renix, a sido diseñada para R21 turbo, R19 16v, Renault clio 16v y Wiliams, pero es valida para casi todos los motores con el sistema Renix. La ECU funcionara con todo el sistema de origen excepto los inyectores que se deben cambiar por unos de alta impedancia. En las instalaciones de estos motores los cables de los inyectores se encuentra unidos en un punto de la instalación eléctrica, esto se debe a que la inyección es simultanea y para un mejor funcionamiento se deben separar por parejas, cable de inyector cilindro 1 y 4, cable de inyector de cilindro 2 y 3. De esta forma la ECU PNP hará funcionar la inyección de forma alternada con lo que se conseguirá un mejor rendimiento.

Se puede ampliar a lo siguiente:

  • Inyección secuencial, necesitara la instalación de un sensor en el árbol de levas o en el distribuidor, muy sencillo de realizar.
  • Encendido por chispa perdida o secuencial, necesitara la instalación de un sensor en el árbol de levas o en el distribuidor, muy sencillo de realizar.
  • Launch control y Cut-Off.
  • Doble mapa de combustible y encendido.
  • Control de la presión del turbo.
  • Segundo sensor MAP para corrección barométrica. 

El precio indicado es valido enviando una ECU de serie para hacer la modificación. Se puede incluir la caja de la ECU, si en ese momento hay stock, consultar.

Características: 

  • Conexión mediante RS232. Cable DB9 incluido.
  • Entradas de sensores de posición MAX 9926, admite sensores inductivos y sensores Hall en el cigüeñal y levas
  • Carga en Speed Density (sensor MAP), Alpha-n (TPS posición), MAF (medidor de flujo) o mezclas entre ellas
  • 2 salidas de inyección, posibilidad de incluir 4 salidas de inyección, necesita sensor de fase de levas
  • 1 salida de encendido para bobina de origen, posibilidad de añadir hasta 4, necesita sensor de fase de levas
  • Circuito de válvula de ralenti incluido.
  • Sensor MAP para corrección barométrica (opcional)
  • Launch control y Cut-Off (opcional)
  • Doble mapa de combustible y encendido por interruptor (opcional)
  • Control de presión de Turbo (opcional), mapa de 8 x 8
  • Mapa 16x16 de combustible, se puede ampliar a 16x32 o 32x16
  • Mapa 12 x 12 de encendido, se puede ampliar a 12 x 24 o 24 x 12
  • Mapas con variaciones de 1 punto en el combustible y variaciones de 0,1º para el encendido
  • Combinación entre 2 mapas 16 x 16 de combustible y 2 mapas 12 x 12 de encendido en diferentes tipos de carga, alpha-n, densidad de velocidad, MAF, etc.
  • Comienzo de la inyección de 0º a 720º fijo o variable por mapa de 6 x 6
  • 2 mapas de combustible 16 x 16 para corregir las variaciones de combustible entre los cilindros
  • Control en lazo cerrado de mezcla aire / combustible
  • Control en lazo cerrado de control de presión de Turbo
  • Control en lazo cerrado de ralenti
  • Programa de ajuste de descarga gratuita
  • Programa de adquisición de datos de descarga gratuita
  • Modo de prueba para comprobar el funcionamiento de todas las salidas con el motor parado, bomba de gasolina, inyectores, bobinas, válvulas y solenoides, etc...
  • Muchas más características

La unidades se envían configuradas a lo que el cliente nos indique, pero hay muchas variables que no podemos controlar y pueden llevar a un fallo o error como instalación eléctrica, modificaciones o cambios realizados, etc.... Recomendamos contratar la ayuda para el arranque en los desplegables de la derecha, en el que por control remoto se comprobara:

-El funcionamiento de todos los sensores y su configuración en Tuner Studio.

-Funcionamiento y orden de conexión correcto de los inyectores y bobinas.

-Puesta a punto del encendido mediante lampara estroboscopica.

Si todo es correcto se intentara arrancar el motor y si hubiera algún problema se intentara solucionar.

El tiempo de esta ayuda es de 1,30 horas. Si surgieran problemas que no se solucionaran en ese tiempo dispone de servicio de soporte técnico por control remoto para ayudarle, visite el siguiente enlace para ver las condiciones:

Soporte técnico

También tiene opción de un ajuste de motor completo por control remoto o de hacer un curso online en el que aprender a ajustar su unidad a su motor, puede encontrar información en elos siguientes enlaces:

Ajuste de motor por control remoto

Información cursos Megasquirt

Ninguna unidad se envía con un mapa de motor terminado, todas necesitan un ajuste al motor en el que se instalan, más aun cuando existen modificaciones. De hecho esto es lo que se busca cuando se instala una de nuestras unidades, el ajuste del motor a sus modificaciones o bien gestionar sistemas que con la unidad de origen no seria posible. Por supuesto esto cuesta más tiempo, pero los resultados suelen ser mejores.

Las centralitas de gestión de motor Megasquirt empezaron como unidades con carácter educativo, aunque lo siguen siendo, con el tiempo se han convertido en unidades de gestión que tienen las mismas características que otras marcas, en algunos casos superiores, a un precio mucho más económico y sin ninguna restricción. Sólo hay que ver las características que ofrece cada modelo y la cantidad de mapas de ajuste tanto de combustible como de encendido que ofrecen.

Las centralitas MegaSquirt® no están homologadas para normativas de emisiones, esto no quiere decir que no las puedan cumplir, mediante un buen ajuste pueden hacerlo, sobre todo en motores muy modificados, donde la gestión de origen esta muy limitada. Están pensadas para vehículos de competición que no funcionan por la vía pública, vehículos antiguos que no deben cumplir con las normas de emisiones y centros de formación donde los profesores pueden enseñar a sus alumnos el funcionamiento de una unidad de gestión de motor desde dentro y sin nada escondido.